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旅客爆量、縮短「體檢」時間 高鐵增500人力加速維修

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旅客爆量、縮短「體檢」時間 高鐵增500人力加速維修
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高鐵公司燕巢機廠維修人員示範操作「轉向器」檢修流程,相當專注。(蔡亞樺攝)

高鐵列車「轉向器」重達7公噸,維修人員推進時仔細謹慎。(蔡亞樺攝)

高鐵公司燕巢機廠維修人員設計規畫列車車頭維修平臺,增進安全及提升維修效率。(蔡亞樺攝)

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高鐵公司維修人員開發電子表單,提升維修效率。(蔡亞樺攝)

臺灣高鐵搭乘人數日益增加,頻頻增班,高鐵公司精進縮短列車維修時程,將燕巢機廠的維修人力擴增至500人,並擴充設備、資訊系統等策略,從一年13組列車進場「體檢」,維修效能提升到一年17組列車,且體檢時間縮短3個月,每組列車單日最高可執行7趟次,提升運能。

高鐵公司指出,列車除了定期日檢、月檢,當行駛里程累積到60萬公里或18個月(依先到達者爲主),執行「轉向架檢修」(簡稱BI, Bogie Inspection);累積120萬公里或36個月,再執行「車輛大修」(簡稱GI, General Inspection)。BI與GI堪稱是高鐵列車最重要的「定期體檢」,以確保營運安全。

高鐵2007年通車營運,34組列車歷經7次GI檢修,目前正陸續執行第8次GI;2008年12月時高鐵車隊首度執行GI作業時,平均每列車從進入燕巢總機廠維修到出廠上線營運,約需30天。高鐵近年來旅客持續增加,今年中秋節連假更是爆量,單日33.8萬旅運人次創下紀錄,也讓高鐵公司加速維修期程。

高鐵公司2016年起逐步縮短BI、GI作業期程,GI檢修時間縮短爲20天,,並開發電子表單,導入智慧系統性管理。以每列車每天最高可以執行7個趟次的旅運服務計算,提早10天出廠,相當於10天可增加70個班次。高鐵公司今(21)日對外公開燕巢機廠列車「大修」的流程,展示維修量能。

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高鐵公司指出,燕巢機廠維修人力從原本350人,增加到目前約有500人,透過輪班方式讓週末假日可以持續檢修,並與國內廠商開發國產機具設備及零件,精進維修策略,加速維修作業時間,以提升運能。

高鐵公司表示,燕巢機廠執行轉向架檢修約8天,車輛大修則約12天,因此每20天就有2組列車進到機廠維修,因大量增購「週轉件」列車所需設備零件,例如一組列車需要用到24個轉向架,廠內準備1.5倍的轉向架備品、就是36個轉向架,讓保養時間更彈性,並縮短維修排程。

燕巢機廠目前一年列車進廠大修量能提升到17組列車,比起2009、2010年一年約13組列車進廠大修,維修量能增加。由於旅運人數提升,列車裡程數也增加,過去平均2.4至2.5年列車需要進廠大修,縮短至2.1年就要大修。

高鐵公司強調,檢修技術是循序漸進的,初期循着日本顧問指導,後續走向開發國產零件、內部精進技術,縮短維修時間,穩紮穩打。

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